\n Hist\u00f3ria da inven\u00e7\u00e3o da m\u00e1quina a vapor
\n<\/h2>\n
\n O princ\u00edpio b\u00e1sico de funcionamento de qualquer m\u00e1quina a vapor \u00e9 que a energia do vapor quente \u00e9 convertida em energia mec\u00e2nica, que pode ser:\n<\/p>\n
- \n
- rec\u00edproco;\n <\/li>\n
- rotacional.\n <\/li>\n<\/ul>\n
\n E a energia mec\u00e2nica resultante j\u00e1 pode ser usada para fins \u00fateis. O princ\u00edpio de opera\u00e7\u00e3o de uma m\u00e1quina a vapor era claro para os antigos gregos, mas na idade das trevas as pessoas se esqueceram disso. Mais uma vez, o interesse por esse problema reviveu apenas no s\u00e9culo XVII. O italiano Giovanni Branca prop\u00f4s um modelo de sua pr\u00f3pria turbina a vapor em 1629. Mas devido a perdas de energia inaceitavelmente grandes, esta primeira m\u00e1quina a vapor do mundo n\u00e3o encontrou aplica\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica.\n<\/p>\n
\n Motor a vapor Denis Papin
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Este franc\u00eas, m\u00e9dico por forma\u00e7\u00e3o, mudou-se para a Inglaterra em 1675, onde se destacou por v\u00e1rias inven\u00e7\u00f5es. Ent\u00e3o, ele inventou a “caldeira de Papenov” – o prot\u00f3tipo de uma caldeira dupla moderna. Papen foi capaz de perceber a rela\u00e7\u00e3o entre o aumento da press\u00e3o e o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o de um l\u00edquido. Ele foi capaz de construir uma caldeira herm\u00e9tica, onde o aumento da press\u00e3o era mantido. Com isso, a \u00e1gua que continha fervia em temperatura elevada, sendo poss\u00edvel cozinhar alimentos em temperaturas acima de 100 graus, o que agilizava o cozimento.\n<\/p>\n\n Na v\u00e9spera de se mudar para Foggy Albion, Papin inventou um motor a p\u00f3lvora. A p\u00f3lvora queimando no cilindro empurrou o pist\u00e3o. Os gases em p\u00f3 resultantes foram removidos pela v\u00e1lvula e os restantes resfriados, devido ao qual ocorreu uma leve rarefa\u00e7\u00e3o no cilindro, e a press\u00e3o da atmosfera devolveu o pist\u00e3o ao seu lugar.\n<\/p>\n
\n Apesar de a ideia em si prometer benef\u00edcios consider\u00e1veis, ela n\u00e3o trouxe dividendos ao seu autor. O fato \u00e9 que um pouco antes, Savery (um mec\u00e2nico ingl\u00eas) patenteou sua bomba a vapor, que na \u00e9poca era a \u00fanica forma de usar uma m\u00e1quina a vapor. Acontece que o inventor da primeira m\u00e1quina a vapor, Denis Papin, morreu em 1714 em Londres, sendo pobre e solit\u00e1rio.\n<\/p>\n
\n O carro de Thomas Newcomen
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Este ingl\u00eas empreendedor conseguiu grandes lucros. Ele tinha 35 anos quando a m\u00e1quina Papin foi criada. Newcomen estudou cuidadosamente o legado de Papin e Savery e notou as defici\u00eancia<\/a>s de ambos os modelos e adotou ideias fortes. Colaborando com um especialista em encanamento e vidro D. Calli, Newcomen criou seu primeiro modelo em 1712, continuando a hist\u00f3ria da cria\u00e7\u00e3o de motores a vapor. Seu trabalho b\u00e1sico era assim:\n<\/p>\n- \n
- o projeto tinha um cilindro vertical com um pist\u00e3o (de Papin);\n <\/li>\n
- o vapor era gerado em uma caldeira separada, que operava de acordo com o princ\u00edpio da inven\u00e7\u00e3o de Savery;\n <\/li>\n
- A estanqueidade do cilindro de vapor foi assegurada pela pele apertada ao redor do pist\u00e3o.\n <\/li>\n<\/ul>\n
\n Ao aumentar a press\u00e3o, o dispositivo de Newcomen levantou \u00e1gua das minas. Mas era muito volumoso e extremamente voraz em carv\u00e3o. Mas essas defici\u00eancias n\u00e3o impediram meio s\u00e9culo de opera\u00e7\u00e3o desta inven\u00e7\u00e3o nas minas. Gra\u00e7as a ele, tornou-se poss\u00edvel reviver minas antes abandonadas devido a inunda\u00e7\u00f5es subterr\u00e2neas. Mas como sua m\u00e1quina era uma compila\u00e7\u00e3o das primeiras inven\u00e7\u00f5es, Newcomen n\u00e3o conseguiu patente\u00e1-la.\n<\/p>\n
\n m\u00e1quina de watts
\n<\/h3>\n\n O passo decisivo foi dado pelo brit\u00e2nico James Watt, gra\u00e7as a cujos esfor\u00e7os surgiu um primeiro motor a vapor rec\u00edproco suficientemente potente e compacto. Como mec\u00e2nico na Universidade de Glasgow, em 1763 Watt come\u00e7ou a consertar a m\u00e1quina a vapor de Newcomen. Durante o processo de reparo, ele encontrou uma maneira de reduzir sua gula – seu cilindro precisava ser mantido aquecido.\n<\/p>\n
\n Mas era necess\u00e1rio resolver o problema da condensa\u00e7\u00e3o do vapor. Ele pegou a solu\u00e7\u00e3o ao passar pelas lavanderias, vapor saindo das tampas de suas caldeiras. Ele percebeu que o vapor \u00e9 um g\u00e1s, que deve ser colocado em um cilindro com press\u00e3o reduzida. Ele conseguiu um sistema pist\u00e3o-cilindro apertado envolvendo o primeiro com corda de c\u00e2nhamo oleada, ap\u00f3s o que foi poss\u00edvel abandonar a press\u00e3o atmosf\u00e9rica – um not\u00e1vel passo \u00e0 frente.\n<\/p>\n
\n V\u00eddeo<\/a> da primeira m\u00e1quina a vapor de James Watt<\/strong>\n<\/p>\n